為確保人們使用電動(dòng)汽車的安全，依照主管部門的要求，需要定期對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行安規(guī)檢測(cè)，檢測(cè)項(xiàng)目包括電氣安全，動(dòng)力電池安全和行駛安全等項(xiàng)目。
測(cè)試過程嚴(yán)格依照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；
測(cè)試過程規(guī)范、安全、可靠；
采用計(jì)算機(jī) 、自動(dòng)化、移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)測(cè)試自動(dòng)化；
測(cè)試數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、測(cè)試精度達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求。
新能源汽車運(yùn)行安全線下檢驗(yàn)流程：
車輛登記→構(gòu)建線下檢測(cè)流程→專項(xiàng)外觀檢測(cè)→連接OBD讀取設(shè)備→電安全檢測(cè)→充電檢測(cè)→放電檢測(cè)→生成報(bào)告
背景介紹
截?2023年底，中國(guó)新能源?保有量達(dá)2041萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽?保有量1552萬(wàn)輛。為把好新能源汽?安全關(guān)，我國(guó)新能源汽?除了完善的強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證型式實(shí)驗(yàn)外，還建?了“?企-地?-國(guó)家”逐級(jí)上報(bào)的三級(jí)監(jiān)管體系實(shí)?新能源汽?全?命周期監(jiān)管，并對(duì)新能源在??定期開展專項(xiàng)運(yùn)?安全檢驗(yàn)。
根據(jù)“線上-線下”相結(jié)合的模式，線上?數(shù)據(jù)平臺(tái)篩查出來的?險(xiǎn)?輛，到線下檢測(cè)站進(jìn)?檢測(cè)，線下檢測(cè)包含電安全檢驗(yàn)、充電檢驗(yàn)、動(dòng)?電池和整?安全檢驗(yàn)及?載綜合檢驗(yàn)。
電動(dòng)汽?運(yùn)?安全線下檢驗(yàn)流程
?先，進(jìn)??輛登記構(gòu)建線下流程，對(duì)充電?與插座、儀表指?裝置及動(dòng)?電池等項(xiàng)?進(jìn)?外觀檢測(cè)，然后連接OBD設(shè)備進(jìn)?充電安全檢驗(yàn)、采?底盤測(cè)功機(jī)放電檢測(cè)，檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)亦可根據(jù)實(shí)際情況適當(dāng)調(diào)整檢驗(yàn)流程。
新能源汽?運(yùn)?安全檢驗(yàn)系列裝備
檢測(cè)項(xiàng)目
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整?安全檢驗(yàn)裝備 ?載OBD檢測(cè)裝置 通過電動(dòng)?OBD設(shè)備，進(jìn)?整?三電系統(tǒng)的數(shù)據(jù)檢測(cè) |
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電動(dòng)?動(dòng)態(tài)檢測(cè)
在規(guī)定?況下檢驗(yàn)電動(dòng)汽?驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)?、穩(wěn)定?駛?
軸距調(diào)整檢測(cè)
?輛停在待檢區(qū)后，測(cè)功機(jī)?動(dòng)調(diào)整軸距范圍
檢驗(yàn)?況
?輛驅(qū)動(dòng)輪置于測(cè)功機(jī)滾筒上，測(cè)功機(jī)?動(dòng)進(jìn)?加載，駕駛員控制?輛保持在40km/h±2?km/h等速運(yùn)轉(zhuǎn)300s。
通過持續(xù)的動(dòng)?輸出，使汽?處于快速耗電狀態(tài)，過程中通過
四驅(qū)同步測(cè)功機(jī)
1、適?于所有驅(qū)動(dòng)形式的?型：前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)
2、全?動(dòng)軸距調(diào)節(jié)，只需輸?軸距值即可?動(dòng)調(diào)節(jié)
3、前后臺(tái)架滾筒通過傳動(dòng)軸傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)實(shí)時(shí)同步
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項(xiàng)目 |
參數(shù) |
項(xiàng)目 |
參數(shù) |
| 最?承載?輛質(zhì)量 |
5000 kg |
速度分度值 |
0.1km/h |
| 最?承載單軸質(zhì)量 | 3000 kg | 扭?分度值 | 1 N |
| 最?吸收驅(qū)動(dòng)? | 0?6000 N × 2 | 功率分度值 | 0.1kW |
| 允許最?測(cè)速值 | 120 km/h | 距離分度值 | 0.1m |
| 滾筒直徑 | Ф216 mm | 速度?值誤差 | ≤±0.1km/h |
| 滾筒?度 | 1000 mm | 前后軸同步速度誤差 | ≤±0.2 km/h |
| ?輪直徑 | 500?800 mm | ?駛距離誤差 | ≤±0.5% |
| 滾筒內(nèi)跨距 | 700 mm | 驅(qū)動(dòng)??值誤差 | ≤±1% |
| 滾筒外跨距 | 2700 mm | 功率?值誤差 | ≤±3 % |
| 允許最??輛軸距 | 2300 mm | ?作電源 | 3P+N+GND AC380V50Hz |
| 允許最??輛軸距 | 3300 mm | ?作環(huán)境溫度/濕度 | 0?40℃ / ≤90% |
| 電渦流額定功率 | 160 kW × 2 | ?源?壓 | 0.6?0.8MPa |
為什么要前后同步？
部分新能源兩驅(qū)汽車，踩下油門動(dòng)力軸轉(zhuǎn)動(dòng)，非動(dòng)力軸不轉(zhuǎn)動(dòng)，車輛電驅(qū)系統(tǒng)認(rèn)為是打滑狀態(tài)，限制動(dòng)力軸輸出。因此在臺(tái)試時(shí)，必須要使非動(dòng)力輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
新能源四驅(qū)汽車，普遍前后電機(jī)功率不相同，一般是前小后大。在臺(tái)試中，測(cè)試過程明顯會(huì)出現(xiàn)前后速度差現(xiàn)象。
檢驗(yàn)項(xiàng)?
車載OBD
功能特點(diǎn)
? 可動(dòng)態(tài)讀取電池包模組內(nèi)單體電池的電壓與溫度，智能計(jì)算模組壓差，快速定位電池包問題
? 可動(dòng)態(tài)讀取電池包當(dāng)前SOC/SOH、單體/模組電壓、輸?/輸出電流及功率、電池溫度等參數(shù)
? ?動(dòng)計(jì)算總電壓、電壓差、最?/最低電壓等指標(biāo)數(shù)據(jù)，?動(dòng)標(biāo)注異常數(shù)據(jù)
? 底盤測(cè)功機(jī)按照既定?況運(yùn)?，實(shí)施獲取BMS等系統(tǒng)數(shù)據(jù)，并可通過局域?實(shí)時(shí)聯(lián)?上傳相關(guān)數(shù)據(jù)
電安全檢驗(yàn)裝備
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電安全檢驗(yàn)裝備集成了絕緣檢測(cè)、電位均衡和電 池管理系統(tǒng)(BMS)通信檢測(cè)。 符合新能源汽?安全技術(shù)要求，能夠通過真實(shí)的 充電模擬和與電動(dòng)汽?的數(shù)據(jù)通信，對(duì)電動(dòng)汽?進(jìn)? 全?有效的安全測(cè)試。 |
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車載OBD
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電安全檢驗(yàn)裝備?動(dòng)啟動(dòng)安全?測(cè)(絕緣和電位均衡)，并與電動(dòng)汽?的BMS(電池管理系統(tǒng))通信。檢測(cè)過程中的測(cè)試狀態(tài)及數(shù)據(jù)將實(shí)時(shí)顯?。 |
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技術(shù)參數(shù)
| 項(xiàng)? |
參數(shù) |
| ?作電壓 |
AC380V±10%，50/60Hz±5% |
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整機(jī)空載/滿載功耗 |
約300W/67kW |
| 使?環(huán)境溫度 | 0?40℃ |
| 使?環(huán)境濕度 | 20?80%RH |
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電源 |
AC三相×380V+N+PE/50Hz |
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額定電流 |
380V - 120A |
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直流電源 |
20kW/40kW/60kW（可選配） |
康士柏-全國(guó)首批獲得公安部交通管理科學(xué)研究所檢測(cè)認(rèn)證
康士柏-全國(guó)首批獲得公安部交通管理科學(xué)研究所檢測(cè)認(rèn)證